成渝城际客运专线整合原有方案，初步确定全线设7个车站
昨日，记者从成都铁路局获悉，四川加快前期建设的12条铁路中，成渝城际客运专线高速铁路正在有序推进前期规划工作，线路走向也根据最初规划的南北两套方案进行了调整，初步确定全线设置7个站点，一小时实现成渝互达。此外，成都至贵阳、成都至西安两条铁路已于近期纳入了铁道部2009年的规划设计方案中。
成渝城际客运专线
总投资300亿 设7个站点
据成都铁路部门透露，成渝城际客运专线目前还未列入国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划，不过，该项目已经纳入了铁道部和四川省签署的部省纪要，是铁道部将加快建设的铁路项目之一。目前，该项目的前期工作进展顺利，中铁二院正在编制项目的预可研报告。
最初，成渝城际客运专线走向规划了南北两套方案，其中，南线方案为成都?简阳?资阳?内江?荣昌?永川?璧山?重庆，全长约308公里；北线方案为成都?简阳?安岳?大足?璧山?重庆，全长约279公里。据成都铁路局提供的资料显示，当前最新的规划方案对之前的南北两套方案进行了整合，全线共设成都、资阳、资中、内江、大足、璧山、重庆北七个站点，全长294公里，估算总投资约300.4亿元，设计时速目标值300公里，远期预留时速350公里，计划工期4年。线路建成后，成渝之间的通行时间可缩短至一个小时，成为两地最快捷的通行路径。
此外，成渝城际客运专线还将与现有成渝铁路、达成铁路（包括在建的达成扩能工程部分）等铁路一起，构成成都东面出川的交通要道。
成贵铁路、成西客运专线
最快明年可开建
年初，成贵铁路、成西客运专线纳入了铁道部和四川省签署的部省纪要，随后进入了全国铁路网中长期规划调整方案，前期规划工作顺利完成，完成了铁路建设的第一步。记者昨日获悉，铁道部明年的规划设计方案中，这两条铁路榜上有名，最快明年，待设计方案通过以后，这两条铁路就可以开工建设。
成贵铁路是起于成都南站，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，新建峨眉至贵阳新线。全线运营长度663公里，其中新建长度513.69公里，估算总投资432.81亿元，计划工期4年。
成西客运专线以成都市为起点，利用成绵乐城际铁路到达江油，沿G108国道和即将建成的北京?昆明高速公路，经广元、汉中至西安，线路全长655公里，全线新建长度为西安至江油段约400公里，估算总投资325亿元。建成后，成西客运专线将和成兰铁路一起，形成成都北向大通道，进而与中亚铁路相接，融入欧亚大陆桥通道
昨日，记者从成都铁路局获悉，四川加快前期建设的12条铁路中，成渝城际客运专线高速铁路正在有序推进前期规划工作，线路走向也根据最初规划的南北两套方案进行了调整，初步确定全线设置7个站点，一小时实现成渝互达。此外，成都至贵阳、成都至西安两条铁路已于近期纳入了铁道部2009年的规划设计方案中。
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成渝城际客运专线
总投资300亿 设7个站点
据成都铁路部门透露，成渝城际客运专线目前还未列入国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划，不过，该项目已经纳入了铁道部和四川省签署的部省纪要，是铁道部将加快建设的铁路项目之一。目前，该项目的前期工作进展顺利，中铁二院正在编制项目的预可研报告。
最初，成渝城际客运专线走向规划了南北两套方案，其中，南线方案为成都?简阳?资阳?内江?荣昌?永川?璧山?重庆，全长约308公里；北线方案为成都?简阳?安岳?大足?璧山?重庆，全长约279公里。据成都铁路局提供的资料显示，当前最新的规划方案对之前的南北两套方案进行了整合，全线共设成都、资阳、资中、内江、大足、璧山、重庆北七个站点，全长294公里，估算总投资约300.4亿元，设计时速目标值300公里，远期预留时速350公里，计划工期4年。线路建成后，成渝之间的通行时间可缩短至一个小时，成为两地最快捷的通行路径。
此外，成渝城际客运专线还将与现有成渝铁路、达成铁路（包括在建的达成扩能工程部分）等铁路一起，构成成都东面出川的交通要道。
成贵铁路、成西客运专线
最快明年可开建
年初，成贵铁路、成西客运专线纳入了铁道部和四川省签署的部省纪要，随后进入了全国铁路网中长期规划调整方案，前期规划工作顺利完成，完成了铁路建设的第一步。记者昨日获悉，铁道部明年的规划设计方案中，这两条铁路榜上有名，最快明年，待设计方案通过以后，这两条铁路就可以开工建设。
成贵铁路是起于成都南站，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，新建峨眉至贵阳新线。全线运营长度663公里，其中新建长度513.69公里，估算总投资432.81亿元，计划工期4年。
成西客运专线以成都市为起点，利用成绵乐城际铁路到达江油，沿G108国道和即将建成的北京?昆明高速公路，经广元、汉中至西安，线路全长655公里，全线新建长度为西安至江油段约400公里，估算总投资325亿元。建成后，成西客运专线将和成兰铁路一起，形成成都北向大通道，进而与中亚铁路相接，融入欧亚大陆桥通道
